P0137 — низкий уровень сигнала второго датчика кислорода, Bank 1
Что означает P0137
Код P0137 означает, что блок управления двигателем слишком долго видит низкий сигнал цепи датчика кислорода Bank 1 Sensor 2. Это второй датчик первого ряда цилиндров; обычно он установлен в выпускной системе после каталитического нейтрализатора и используется для контроля состава выхлопных газов и работы системы очистки.
На рядном двигателе обычно есть только один ряд цилиндров. На V-образном двигателе Bank 1 — это ряд, в котором расположен цилиндр №1; физическую сторону автомобиля по одному коду определить нельзя.
Низкий сигнал не доказывает неисправность самого датчика. Такое значение может быть связано с его цепью, попаданием наружного воздуха в выпускную систему, составом выхлопных газов или другой неисправностью двигателя. Точная конструкция датчика, схема контроля и диагностические нормы зависят от двигателя и года выпуска.
Описание прежде всего относится к бензиновым двигателям с обычной логикой OBD-II. В гибриде с бензиновым ДВС оно касается работы этого двигателя; в дизельных версиях роль датчиков кислорода и порядок проверки могут отличаться.
Можно ли ездить с P0137
Если индикатор Check Engine горит постоянно, двигатель работает ровно и нет других тревожных кодов, обычно можно спокойно доехать до диагностики. До проверки избегайте резких ускорений, буксировки, высоких оборотов и длительной нагрузки: при наличии сопутствующих пропусков зажигания или неисправности выпускной системы можно повредить нейтрализатор.
Остановитесь и не продолжайте движение с мигающим Check Engine, выраженными пропусками зажигания, значительной потерей тяги, детонацией, перегревом, запахом топлива или дымом. Сам P0137 не всегда означает немедленное повреждение, но диагностику не стоит надолго откладывать, особенно при наличии связанных ошибок.
Возможные симптомы
- Горит индикатор Check Engine.
- На автомобилях с текстовыми сообщениями может появиться предупреждение о неисправности двигателя.
- Автомобиль нередко едет без заметных изменений в поведении.
- После очистки памяти индикатор может снова загореться через одну или несколько поездок.
- Автомобиль может не пройти проверку токсичности выхлопных газов.
- Неровная работа двигателя или повышенный расход топлива возможны только при сопутствующей неисправности, а не как обычное прямое проявление этого кода.
Основные причины
- Неисправность или загрязнение датчика кислорода Bank 1 Sensor 2. Актуально при внутреннем обрыве, старении или повреждении чувствительного элемента датчика.
- Повреждение проводки, разъёма, массы или цепи питания нагревателя. Вероятно, если жгут проходит рядом с горячей выпускной системой или под днищем автомобиля.
- Негерметичность выпускной системы перед вторым датчиком. Наружный воздух может попадать в поток выхлопных газов через трещину, прокладку или соединение.
- Избыток кислорода в выхлопных газах из-за пропусков зажигания или нарушения смесеобразования. Обычно сопровождается связанными кодами и может проявляться в отдельных режимах работы двигателя.
- Проблема первого датчика кислорода или управления смесью. Применимо, когда первичный контур регулирования смеси работает неправильно и это отражается на составе выхлопных газов.
Что проверить в первую очередь
Считайте все сохранённые и ожидаемые коды, а также Freeze Frame — стоп-кадр с условиями появления ошибки. Для DTC P0137 особенно полезны температура двигателя, обороты, скорость и нагрузка в момент фиксации: они подскажут, возникла ли проблема на прогретом двигателе, во время движения или на холостом ходу.
Отметьте сопутствующие ошибки по пропускам зажигания, первому датчику кислорода, нагревателю датчика и эффективности катализатора. После недавнего ремонта выпускной системы или работ под автомобилем выполните простой внешний осмотр доступных разъёмов и деталей на наличие незакреплённых соединений или явно пережатого жгута.
Диагностика P0137
Стоп-кадр и данные обоих датчиков кислорода
Сначала сопоставляют сохранённые условия появления ошибки с текущими данными сканера после прогрева двигателя: температурой, оборотами, нагрузкой и графиками переднего и второго датчиков кислорода. Их показания оценивают с учётом типа датчиков и способа отображения данных сканером: единой нормы напряжения для всех автомобилей нет.
Постоянно низкий или явно некорректный сигнал второго датчика в условиях появления кода требует дальнейшей проверки. Если ошибка была однократной, а текущие данные нормальные, стоп-кадр сопоставляют со связанными кодами и наблюдают, повторяется ли условие; дальнейшее направление поиска определяют по результату.
Жгут, разъём и электрические цепи датчика
Проверяют участок жгута от датчика до ближайшего разъёма: нет ли контакта с горячей выпускной системой, оплавления изоляции, натяжения проводов, влаги, коррозии или повреждённых контактов. Осмотр проводят только после охлаждения выпускной системы.
По электрической схеме автомобиля измеряют питание нагревателя, массу, целостность сигнальной линии и отсутствие короткого замыкания. Неисправное питание, контакт или провод подтверждают проблему цепи; если цепи исправны, переходят к выпускному тракту.
Герметичность выпускной системы до второго датчика
Осматривают выпускной тракт от двигателя до места установки Bank 1 Sensor 2, включая стыки, прокладки, гофру и корпус нейтрализатора. Следы сажи, трещины или цокающий звук во время холодного запуска могут указывать на утечку.
Утечку подтверждают оборудованием для проверки герметичности выпускной системы. Подсос наружного воздуха до датчика способен занизить его сигнал; после устранения негерметичности показания датчика оценивают повторно.
Работа датчика и его нагревателя
При исправных цепях и герметичной выпускной системе проверяют, выходит ли датчик на рабочий режим и изменяется ли его сигнал при изменении условий работы двигателя. Используют сканер с быстрым графиком или осциллограф, а ожидаемые характеристики берут из документации автомобиля.
Задний датчик не обязан повторять колебания переднего. Если после прогрева сигнал остаётся низким при исправной проводке и герметичной выпускной системе, перед заменой датчика проверяют фактический состав выхлопных газов, пропуски зажигания и управление смесью. Неисправность датчика считают подтверждённой только после исключения этих причин и сопоставления сигнала с эталонными данными автомобиля.
Состав выхлопных газов, пропуски и связанные ошибки
Проверяют ошибки по пропускам зажигания, данные первого датчика кислорода и коррекции топлива, если они доступны. Это помогает отличить неисправность измерения от реального избытка кислорода в выхлопных газах.
Пропуски, заметные отклонения коррекций или связанные коды указывают на необходимость найти и устранить первичную неисправность двигателя. После этого повторно оценивают, возвращается ли P0137.
Что ремонтируют после диагностики
- Подтверждён неисправный датчик Bank 1 Sensor 2 → устанавливают датчик соответствующего типа и правильно прокладывают его проводку.
- Повреждены провод, разъём, масса или питание нагревателя → восстанавливают соединение, проводник или контакт с защитой от температуры и влаги.
- Обнаружена утечка выпускной системы до датчика → ремонтируют трещину, соединение, прокладку или другой негерметичный участок.
- Подтверждены пропуски зажигания или нарушение смесеобразования → устраняют установленную первичную неисправность двигателя.
Как проверить результат ремонта
- Код не возвращается как текущий или ожидаемый после того, как автомобиль повторяет свою проверку в соответствующих условиях.
- Сигнал второго датчика и связанные параметры соответствуют нормальной работе автомобиля.
- Нет новых связанных ошибок по цепи датчика, нагревателю, пропускам зажигания или управлению смесью.
- Наблюдаемые проявления больше не возникают.
Контрольную поездку проводят в условиях, близких к сохранённому стоп-кадру, чтобы система могла повторить проверку, во время которой была зафиксирована ошибка.
Распространённые ошибки при диагностике
- Сразу заменять второй датчик кислорода, считая DTC P0137 доказательством его неисправности.
- Игнорировать ошибки по пропускам зажигания и первому датчику кислорода.
- Путать Bank 1 с левой или правой стороной автомобиля без информации о двигателе.
- Осматривать разъём и проводку на горячей выпускной системе.
- Искать утечки выхлопных газов открытым огнём или горючими аэрозолями.
- Устанавливать универсальный датчик с неподходящим разъёмом или самодельными скрутками в сигнальной цепи.
- Считать ремонт успешным только потому, что индикатор погас сразу после стирания памяти.
Ориентировочная сложность и уровень затрат
- ●○○○ — небольшие затраты: восстановление фиксации разъёма, защита жгута или устранение незначительного повреждения проводки.
- ●●○○ — умеренные затраты: замена подтверждённо неисправного второго датчика кислорода.
- ●●○○ — умеренные затраты: ремонт доступного соединения, прокладки или небольшого участка выпускной системы.
- ●●●○ — высокие затраты: устранение подтверждённой сложной неисправности смесеобразования, пропусков зажигания или труднодоступного участка выпускной системы.
Итоговый уровень затрат зависит от подтверждённой причины, двигателя, доступа к узлу и необходимости программной настройки после ремонта.
Когда обычно появляется P0137
- После прогрева двигателя и второго датчика кислорода до рабочего режима.
- Во время поездки или на холостом ходу, когда автомобиль выполняет самопроверку выпускной системы.
- После очистки памяти ошибок, если условие низкого сигнала возникает снова; точные условия такой проверки отличаются в зависимости от автомобиля.
Краткий вывод
P0137 сообщает о длительно низком сигнале второго датчика кислорода первого ряда цилиндров. Основные направления поиска — цепь датчика, герметичность выпускной системы и фактический состав выхлопных газов.